DÉMARRAGE ROTORIQUE 2 SENS 3 TEMPS

DÉMARRAGE ROTORIQUE 2 SENS 3 TEMPS

*Composant schéma de commande:

-Transformateur 230/24.
-Disjoncteur bipolaire(Q3).
-Contact NF de relais thermique(F1).
-Contact NO de relais thermique(F1) pour la signalisation.

-Bouton poussoir NF (S1).

-Bouton poussoir NO (S2). 
-Bouton poussoir NO (S3). 
-Contact No de km1(13-14).
-Contact No de km2(13-14).
-Bobine KM1  24v.

-Bobine KM2  24v.
-Bobine KM3  24v.
-Bobine KM4  24v.
-Bobine KM5  24v.

-2 contacts No de km1 et KM2 pour la commande de le sens de démarrage .

-2 Relais temporisé 5s(NO),fixer sur le contacteur KM4 et un autre fixer sur KM5 .                     

-H4:fonction de la bobine KM2.

-H1:fonction de la bobine KM4.

-H2 :signifie l'absence ou le présence de courant.

-H3: signifier le fonction de relais thermique.

*Composant schéma de puissance:

-3 Linges de phase.

-Fusibles-sectionneur tri(Q2).
-Disjoncteur tripolaire(Q1).

-Discontacteur marche avant KM1.
-Discontacteur marche arrière KM2.
-Contacteur deuxième temps KM3.

-Relais  thermique(F1).
-Résistance triphasée (R2).
-Résistance triphasée (R1).
-Discontacteur  KM3 troisième temps .
-Discontacteur  KM4 deuxième temps.

-Moteur  asynchrone avec rotor bobiné(M1).

*Fonctionnement de montage :

*Une impulsion  sur le bouton poussoir  s2 excite   la bobine  km1 ce qui provoque :

-son auto-alimentation.

-Alimente le stator du moteur qui démarre avec les résistances  triphasée  R2 et R1 dans le circuit du rotor (1 er temps).
-alimente la bobine du ralais KM5.
-Au bout  de 5 secondes,le contacts de temporisé de KM5  se ferme et excite la    bobine KM4;la résistance triphasée R1 est shuntée (2e temps).
-Au bout  de 5 secondes,le contacts de temporisé de KM4  se ferme et excite la    bobine KM3;la résistance triphasée R1 est shuntée (3e temps)

 le démarrage du moteur est alors terminé.    

 une action sur le bouton poussoir s1 ou une fonction de    relais thermique(F1),désexcite toutes les bobines et le moteur s’arrête.

*Une action sur le bouton poussoir S3 excite la bobine KM2 qui nous donne    la même  cycle décrit précédemment  mais le moteur tourne dans le sens contraire 
 car il y a eu inversion de deux  phases du circuit de puissance.

REMARQUE:
  Les discontacteur KM1 et KM2 ont verrouillés électriquement 
  et mécaniquement  afin d' éviter les court-circuit entre phases.